Retrovisor exterior del SEAT Ateca
Un retrovisor que se pliega solo antes de golpear algo, y que mantiene la visibilidad del conductor cuando lo hace.
- Mi rol
- Trabajé en todo el proyecto. Lideré el análisis normativo (ECE R46) en la fase de análisis de producto y gran parte de la fase de desarrollo: análisis y rediseño del nuevo circuito, el manual de especificación de materiales, la hoja de ruta de mecanizado de los moldes y la justificación del material seleccionado. Lideré también los renders finales.
- Año
- 2025
- Contexto
- Académico · PBL 4, 2.º curso · Mondragon Unibertsitatea
- Equipo
- Ainhoa Alonso, Mikel Arnao, Maren Leston, Ane Pelayo, Garazi Portillo
- Herramientas
- SolidWorks, SolidWorks Simulation, CES EduPack, KeyShot, impresión 3D en resina
Vista explosionada Modelo simplificado de Retrovisor exterior del SEAT Ateca, generado con código.
Contexto y propuesta
El Ateca es un SUV familiar compacto. De tres arquetipos, el equipo eligió a Maite, una madre que recoge a sus hijos en el colegio por una calle estrecha y caótica, y teme rozar el retrovisor al maniobrar.
Propuesta: mantener el aire familiar del Ateca, eliminar esa tensión con sistemas de asistencia y cumplir íntegramente el Reglamento ECE 46.
Investigación
Un análisis comparativo de seis retrovisores de SUV rivales, clasificados por precio y tecnología, mostró que no existía ninguna opción asequible de alta tecnología. El estudio normativo fijó los límites estrictos:
- Radio mínimo de borde de 2,5 mm en carcasa y cristal
- Campo de visión de clase III: 20 m de largo y 4 m de ancho
- Ninguna pieza por encima de 2 m del suelo; anchura del vehículo con retrovisores inferior a 2,55 m
- Cristal calefactado y LED indicador conformes con la normativa europea eléctrica y de iluminación
Conceptos
La lluvia de ideas y el boceto en cuatro pasos dieron lugar a tres diseños preliminares: uno con deflector de lluvia, uno aerodinámico con indicador de ángulo muerto y uno robusto con un espejo auxiliar oculto. Una matriz de Pugh eligió el concepto 2, con valoración positiva en viabilidad, estética, función y normativa.
Desarrollo
Un sensor ultrasónico pliega el retrovisor cuando un obstáculo se acerca; una cámara transmite a la pantalla central mientras está plegado; un radar activa el LED de ángulo muerto. El circuito se rediseñó a 12 V, con los sensores en paralelo a la batería EFB.
SolidWorks Simulation comprobó la carga aerodinámica, un impacto contra peatón de 33 J, la fatiga a un millón de ciclos, cargas verticales de 500 N y laterales de 300 N, y el comportamiento modal y térmico.
Especificación
El manual de especificación de materiales convirtió los requisitos funcionales, mecánicos, térmicos y químicos en restricciones yób índices de rendimiento de CES EduPack. Los cinco candidatos principales se ponderaron tras una normalización min–max; se eligió PCTFE por su resistencia a los UV, la humedad y los productos químicos. Se redactaron hojas de ruta de mecanizado para ambas mitades del molde.
Resultado
Un prototipo estético 1:1 impreso en resina, relleno, imprimado y pintado, con un indicador ámbar y un espejo cortado por láser sobre una base curva moldeada a mano.
Reflexión
La simulación en SolidWorks fue más allá del temario. El siguiente paso sería un prototipo funcional para probar la ergonomía, las tolerancias y el ensamblaje, aspectos que las herramientas virtuales no muestran.